La BMW a présenté la cinquième génération du X5, l’un des SUV les plus importants de l’histoire de la marque et le modèle qui a inauguré, en 1999, la famille des SUV premium du constructeur. Désormais, le modèle entre dans une nouvelle phase : pour la première fois, le X5 a été développé pour accueillir cinq types de motorisations sur sa gamme mondiale, comprenant des versions électrique, hybride rechargeable, diesel, essence sur certains marchés, ainsi qu’une future configuration fonctionnant à l’hydrogène.
La principale nouveauté est le premier BMW iX5 100 % électrique. Dans sa version 60 xDrive, le SUV promet une autonomie pouvant atteindre 525 miles selon le cycle WLTP, soit environ 845 km, ainsi qu’une recharge rapide en courant continu jusqu’à 460 kW et une architecture électrique de 800 volts.
Concrètement, cela place l’iX5 en concurrence directe avec les SUV électriques premium offrant la plus grande autonomie et renforce la stratégie de BMW visant à électrifier ses modèles les plus emblématiques sans renoncer aux autres technologies de propulsion.
L’aspect le plus remarquable de cette nouvelle génération est précisément cette approche multi-énergies. Alors que de nombreuses marques concentrent leurs efforts sur une seule technologie, BMW a choisi de préparer le X5 à différentes réalités de marché.
En plus de la version électrique, des variantes hybrides rechargeables, diesel avec système hybride léger de 48 volts et, plus tard, le BMW iX5 Hydrogen seront proposés. Ce dernier sera le premier véhicule de série de la marque alimenté à l’hydrogène. La version à pile à combustible promet une autonomie pouvant atteindre 466 miles, soit environ 750 km.
Côté design, le nouveau X5 adopte des éléments du langage stylistique Neue Klasse, avec une face avant plus verticale, une calandre lumineuse BMW Iconic Glow et une nouvelle signature lumineuse en forme de « double X » dans les feux de jour. Le détail le plus marquant est justement ce nouvel éclairage, conçu pour rendre le SUV reconnaissable même à grande distance.
Les poignées BMW Winglet, les portes avec fermeture assistée en option et les feux arrière s’étendant sur presque toute la largeur du véhicule renforcent l’approche technologique de cette nouvelle génération.
À l’intérieur, le X5 évolue également de manière significative. L’habitacle a été entièrement repensé autour du conducteur et propose désormais le BMW Panoramic iDrive, qui combine un écran central, une projection panoramique, un affichage tête haute 3D et un volant multifonction.
BMW met également en avant l’utilisation de nouveaux matériaux, notamment une finition en ardoise, présentée comme une première application de ce type de surface dans une automobile. Parmi les options figurent également un écran pour le passager, des sièges ventilés et massants, un système audio Bowers & Wilkins avec Dolby Atmos et un toit panoramique vitré.
Sur le plan mécanique, BMW promet un comportement dynamique de référence dans le segment. Toutes les versions disposeront de série d’une suspension adaptative et d’une répartition des masses proche de 50:50. Sur l’iX5 électrique, le système baptisé Heart of Joy agit comme une unité électronique centrale intégrant la propulsion, le freinage, la récupération d’énergie et la dynamique du véhicule. Sur les versions hybrides et thermiques, la marque utilise une nouvelle génération de gestion dynamique regroupant les fonctions de traction et de stabilité.
La gamme hybride rechargeable comprendra deux versions : X5 50e xDrive et X5 M60e xDrive. Toutes deux associent un moteur essence six cylindres en ligne de 3,0 litres à un moteur électrique. La batterie utile de 26,5 kWh permet de parcourir jusqu’à 63 miles en mode 100 % électrique, soit environ 101 km selon le cycle WLTP. La version M60e xDrive développe 612 ch et 800 Nm de couple, avec un 0 à 62 mph réalisé en 4,5 secondes.
La version diesel X5 40d xDrive reste au catalogue avec un moteur 3,0 litres, un système hybride léger de 48 volts et un couple maximal de 670 Nm. Selon BMW, cet ensemble a été conçu pour associer efficacité sur les longs trajets et puissance à bas régime, une caractéristique toujours appréciée sur les grands SUV en Europe.
Le nouveau X5 enrichit également son arsenal d’aides à la conduite. Le système Driving Assistant Plus sera proposé de série, avec régulateur de vitesse adaptatif, contrôle de distance et assistance au maintien dans la voie. En option, le Motorway Assistant permettra une conduite assistée de niveau 2 sans les mains dans certaines conditions, ainsi que des changements de voie automatiques confirmés par le regard du conducteur dans le rétroviseur extérieur.
La production sera concentrée dans l’usine BMW de Spartanburg, aux États-Unis, surnommée par la marque « Home of X ». Ce site produit le X5 depuis sa première génération et sera également chargé de fabriquer le premier BMW entièrement électrique assemblé sur place. Les batteries haute tension de l’iX5 seront produites localement dans une nouvelle usine.
Le lancement sur certains marchés est prévu pour le printemps 2027, d’abord avec les versions électrique, diesel et hybrides rechargeables.
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Source et images : BMW. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
